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（經濟日報訊）近期，新能源汽車“漲”聲一片。受產業周期、疫情、國際局勢緊張等多重因素影響，汽車制造業上游原材料成本漲幅不斷擴大，如每噸電池級碳酸鋰價格在一年內增長10倍。有分析認為，這已經背離了供需規律，是非正常增長?！ ≈袊嚬I協會副秘書長陳士華表示，從需求角度判斷，鋰電池價格上漲或將還會持續一段時間。不過，在主......
近日，國家發改委、工信部等十部委聯合發布《關于進一步推進電能替代的指導意見》（以下稱“意見”）?！兑庖姟诽岢鲆钊胪七M交通領域電氣化。加快推進城市公共交通工具電氣化，在城市公交、出租、環衛、郵政、物流配送等領域，優先使用新能源汽車。大氣污染防治重點區域（以下簡稱“重點區域”）港口、機場新增和更換車輛設備，優先使用新能源......
2月，寧德時代以32%的市占率穩居冠軍寶座，LG新能源市占率15.8%位居第二，松下的市占率高于比亞迪0.1個百分點，位居第三。值得注意的是，中創新航首次超越三星SDI躋身榜單第六，蜂巢能源再次上榜位居第九。...
在剛剛過去的一季度中，新能源車企紛紛漲價令消費者叫苦不迭。在終端車型產品普漲3000元至30000元的背后，是電池原材料價格過去一年間的飛漲。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，從2021年初到2022年三月，正極三元鋰材料均價從12.4萬元/噸上漲至36.8萬元/噸，漲幅高達196.8%；漲幅更為離譜的磷酸鐵鋰材......
比亞迪汽車4月3日正式宣布，根據其戰略發展需要，自2022年3月起停止純燃油汽車的整車生產。未來，比亞迪在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。...
當前，新能源車市場與傳統燃油車市場正在發生明顯的變化。數據顯示，2021年國內新能源乘用車批發總量同比增長181.0%至331.2萬輛，零售量同比增長169.1%至298.9萬輛；2021年國內燃油車批發總量下降4%至1779萬輛，零售銷量下降6%至1716萬輛。...
我國一直在推動新能源汽車下鄉，各地政府紛紛與行業企業聯手，開展了多輪新能源汽車下鄉活動。去年，我國實施了一輪新能源汽車下鄉活動，取得了積極進展，也讓業界普遍看到了新能源汽車在農村地區廣闊的市場前景。中國汽車工業協會最新統計數據顯示，2021年新能源汽車下鄉車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2%，比整體市場增速高......
財聯社4月1日訊，市場研究公司SNEResearch日前公布了今年前兩個月的動力電池出貨量數據，出貨量合計為53.5GWh，較上一年度增長超過100%。...
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